Alors que les véhicules électriques chinois se vendent bien à l'étranger via les canaux de commerce électronique, les constructeurs automobiles chinois accélèrent également leur implantation locale pour optimiser davantage la chaîne d'approvisionnement et améliorer l'expérience d'achat des consommateurs étrangers. BYD a investi 4 milliards d'euros pour construire une usine en Hongrie avec une capacité de production annuelle de 150 000 unités, qui sera mise en production d'ici fin 2026, contournant directement les tarifs de l'UE ; Changan Automobile prévoit d'investir 2 milliards d'euros pour construire une usine en Espagne.

En ce qui concerne les chaînes d'approvisionnement localisées, l'usine brésilienne de Chery a atteint 90 % d'approvisionnement local en pièces, stimulant la montée en gamme de 200 fournisseurs locaux ; SAIC-GM-Wuling a mis en place un modèle "cinq chaînes à l'étranger" comprenant la fabrication, la chaîne d'approvisionnement, les ventes, la finance et les talents en Indonésie, réduisant le délai de livraison des véhicules achetés via les plateformes de commerce électronique à 15 jours, soit 2 mois de moins que les véhicules européens et américains.

Cette implantation locale aide non seulement à réduire les coûts de production et de transport, rendant les véhicules électriques chinois plus compétitifs en termes de prix sur les plateformes de commerce électronique étrangères, mais elle raccourcit également le délai de livraison et améliore l'efficacité du service après-vente. Pour les vendeurs de commerce électronique à l'étranger, coopérer avec des constructeurs disposant d'implantations locales peut réduire efficacement la pression sur les stocks et les coûts logistiques, et mieux répondre aux besoins des consommateurs locaux, stimulant ainsi les performances de vente.