Enquanto os veículos elétricos chineses estão a vender bem no estrangeiro através de canais de comércio eletrónico, os fabricantes de automóveis chineses estão também a acelerar a sua implementação local para otimizar ainda mais a cadeia de abastecimento e melhorar a experiência de compra para os consumidores estrangeiros. A BYD investiu 4 mil milhões de euros para construir uma fábrica na Hungria com uma capacidade de produção anual de 150.000 unidades, que será posta em produção até ao final de 2026, evitando diretamente as tarifas da UE; a Changan Automobile planeia investir 2 mil milhões de euros para construir uma fábrica em Espanha.

Em termos de cadeias de abastecimento localizadas, a fábrica da Chery no Brasil alcançou 90% de aprovisionamento local de peças, impulsionando a modernização de 200 fornecedores locais; a SAIC-GM-Wuling construiu um modelo "cinco-cadeias no estrangeiro" de fabrico, cadeia de abastecimento, vendas, finanças e talentos na Indonésia, reduzindo o ciclo de entrega dos veículos comprados através de plataformas de comércio eletrónico para 15 dias, o que é 2 meses mais rápido do que os veículos europeus e americanos.

Esta implementação local não só ajuda a reduzir os custos de produção e transporte, tornando os veículos elétricos chineses mais competitivos em preço nas plataformas de comércio eletrónico estrangeiras, como também encurta o tempo de entrega e melhora a eficiência do serviço pós-venda. Para os vendedores de comércio eletrónico no estrangeiro, cooperar com fabricantes de automóveis com implementações locais pode reduzir eficazmente a pressão de inventário e os custos logísticos, e responder melhor às necessidades dos consumidores locais, impulsionando assim o desempenho das vendas.