В то время как китайские электромобили хорошо продаются за рубежом через каналы электронной коммерции, китайские автопроизводители также ускоряют внедрение локализованных схем для дальнейшей оптимизации цепочки поставок и улучшения покупательского опыта для зарубежных потребителей. BYD инвестировала 4 миллиарда евро в строительство завода в Венгрии с годовой производственной мощностью 150 000 единиц, который будет введен в эксплуатацию к концу 2026 года, напрямую обходя тарифы ЕС; Changan Automobile планирует инвестировать 2 миллиарда евро в строительство завода в Испании.

Что касается локализованных цепочек поставок, бразильский завод Chery достиг 90% локализации закупок запчастей, что способствовало модернизации 200 местных поставщиков; SAIC-GM-Wuling построил модель «пяти цепочек за рубежом» (производство, цепочка поставок, продажи, финансы и таланты) в Индонезии, сократив цикл поставки автомобилей, приобретенных через платформы электронной коммерции, до 15 дней, что на 2 месяца быстрее, чем у европейских и американских автомобилей.

Эта локализованная схема не только помогает снизить производственные и транспортные издержки, делая китайские электромобили более конкурентоспособными по цене на зарубежных платформах электронной коммерции, но также сокращает время доставки и повышает эффективность послепродажного обслуживания. Для зарубежных продавцов электронной коммерции сотрудничество с автопроизводителями, имеющими локализованные схемы, может эффективно снизить давление на запасы и логистические издержки, а также лучше реагировать на потребности местных потребителей, тем самым повышая показатели продаж.